Select Page


Miesiąc: Marzec 2012

Problemy związane z udokumentowaniem sytuacji finansowej przewoźnika

Od wejścia w życie unijnego pakietu transportowego, czyli przepisów trzech nowych rozporządzeń regulujących dostęp do zawodu i rynku przewoźnika drogowego minął już prawie kwartał. Tymczasem polscy przewoźnicy wciąż natrafiają na znaczne trudności przy przedłużeniu lub rozszerzeniu licencji na wykonywanie transportu drogowego. Głównym ich problemem jest udokumentowanie posiadania odpowiedniej zdolności finansowej, o której mowa w unijnych przepisach. Wynika to z faktu, iż podstawowy sposób dokumentowania tej zdolności leży poza zasięgiem przeszło 90% naszych przedsiębiorców. Tym sposobem jest przedstawienie rocznego sprawozdania finansowego, o którym mowa w ustawie o rachunkowości. Niestety w Polsce większość przewoźników to mali przedsiębiorcy prowadzący książkę przychodów i rozchodów, a jedynym rocznym dokumentem składanym przez nich do urzędu skarbowego jest odpowiednia deklaracja podatkowa. Aby taką deklarację można było uznać za dokument równoważny dla rocznego sprawozdania finansowego, koniecznym jest wprowadzenie tego rozwiązania do ustawy o transporcie drogowym. A tymczasem zapowiadana od miesięcy nowelizacja tej ustawy jest zablokowana na poziomie Centrum Legislacyjnego Rządu i Kancelarii Prezesa Rady Ministrów. Bez rewidenta ani rusz Załóżmy jednak, że przewoźnik dysponuje sprawozdaniem finansowym. I w tym przypadku nie kończą się jego problemy, gdyż powinno być ono dodatkowo poświadczone przez biegłego rewidenta. Ten wymóg jeszcze bardziej zawęża grono przedsiębiorców mogących łatwo udokumentować zdolność finansową. Ustawa o rachunkowości wymaga badania sprawozdania jedynie w przypadku bardzo dużych firm. Oczywiście pozornie nic nie stoi na przeszkodzie, aby takiemu badaniu mogły podlegać sprawozdania finansowe nie objęte tym obowiązkiem. Należy...

Read More

GITD: Polskie busy. Wożą ludzi bez hamulców, gubią paliwo

W dniu 27 marca pomorscy inspektorzy transportu drogowego zatrzymali do kontroli busa przewożącego kilkanaście osób na linii regularnej Gdynia – Wejherowo. Stan techniczny pojazdu był tragiczny. Został on skierowany przez inspektorów na szczegółowe badania na stację diagnostyczną. Z pojazdu wyciekały wszystkie możliwe płyny eksploatacyjne, w tym płyn hamulcowy, oleje a nawet…paliwo. W przednim lewym kole nie było zacisków hamulcowych ani klocków hamulcowych, dlatego różnica siły hamowania na przedniej osi wynosiła aż 98%! W pojeździe była krzywa i popękana rama. Karoserię zżerała korozja, a w podłodze były prześwity. Na tylnej osi nie było stabilizatora, zaś w układzie kierowniczym wykryto ogromne luzy. Pomimo wykrytych usterek 60-letni kierowca wyrażał chęć kontynuowania jazdy. Inspektorzy transportu drogowego zatrzymali dowód rejestracyjny busa, nałożyli na kierowcę mandat karny w wysokości 500 zł (6 punktów karnych) za spowodowanie zagrożenia w ruchu drogowym i zakazali mu dalszej jazdy. Dodatkowo kierowca otrzymał mandat za brak szkolenia okresowego. To niestety nie pierwszy tego typu przypadek ujawniony w ostatnich dniach przez inspektorów ITD. W Bełchatowie zatrzymano do kontroli pojazd bez tylnej tablicy rejestracyjnej, który miał niesprawny układ kierowniczy oraz wycieki płynów eksploatacyjnych. Urwany przedni amortyzator został podwiązany za pomocą…sznurka. Źródło:...

Read More

BdsTM: zmiany zasad wydawania zezwoleń Litwa kr-3

INFORMACJA 10/2012 Biuro ds. Transportu Międzynarodowego informuje, że zgodnie z postanowieniem Komisji Społecznej ds. podziału zezwoleń zagranicznych zezwolenia Litwa kraje trzecie, od dnia 29 marca 212 r. będą przydzielane na indywidualny wniosek przedsiębiorcy. Wnioski o przyznanie dodatkowych limitów zezwoleń przyjmowane są w GITD – Biurze Do Spraw Transportu Międzynarodowego do 20 dnia każdego miesiąca (decyduje data wpływu do GITD – Biura Do Spraw Transportu Międzynarodowego). Źródło:...

Read More

Komatsu: Oszczędzasz do 40% paliwa

Koparka zazwyczaj kojarzy się z paliwożerną maszyną, która wytwarza dużo hałasu i spalin.  Zakres jej pracy wymaga wysokoprężnego silnika, generującego wysokie koszty ekonomiczne i ekologiczne,  poprzez emisję dwutlenku węgla. Wykorzystanie nowoczesnych technologii pozwala jednak na zastosowanie w koparkach nowej generacji rozwiązania łączącego w sobie użyteczność i troskę o środowisko naturalne – układu hybrydowego. Układ hybrydowy to połączenie dwóch rodzajów napędu, służących do poruszania jednego urządzenia. Najczęściej spotykane jest tu połączenie silnika spalinowego i elektrycznego, które mogą pracować jednocześnie lub naprzemiennie. Zaletą tego rozwiązania jest, w porównaniu do tradycyjnych typów silników, zmniejszenie zużycia paliwa i emisji szkodliwych spalin oraz hałasu. Światowej klasy rozwiązanie Układ hybrydowy coraz częściej wykorzystywany jest w produkowanych seryjnie samochodach osobowych. Całkowicie nowatorskim rozwiązaniem jest natomiast wprowadzenie tej technologii do  produkcji maszyn budowlanych. Prekursorem zastosowania tego rodzaju napędu w maszynach do robót ziemnych jest firma Komatsu – globalny koncern dostarczający kompleksowe rozwiązania dla budownictwa i przemysłu wydobywczego. Koparka gąsiennicowa Komatsu HB215LC-1 to niezwykle zaawansowana technologiczne maszyna budowlana, pozwalająca na optymalizację osiągów i  zmniejszenie kosztów eksploatacji. Wykorzystany w koparce układ hybrydowy, oparty na silniku elektrycznym mechanizmu obrotu, pełni jednocześnie funkcję generatora, przetwarzającego energię hamowania nadwozia w energię elektryczną. Zastosowaną w koparkach Komatsu technologię można przyrównać do rozwiązań wykorzystywanych w słynnym systemie KERS, w który wyposażone są bolidy Formuły 1. Oczywiście prace nad obydwoma projektami odbywały się  niezależnie od siebie a konstrukcje silników znacząco się różnią, jednak trafne zobrazuje to założenia koncepcyjne przetwarzania...

Read More

MB: Sprinter, pracownik idealny, w każdej firmie

Mercedes-Benz Sprinter jest wśród profesjonalistów bardzo pożądanym pojazdem. Teraz każdy może sobie pozwolić na zatrudnienie w swojej firmie. A to za sprawą specjalnej edycji Sprinter Economy, dostępnej już za jedyne 80.620 zł netto. Niewielu pracowników może się pochwalić tak bogatym życiorysem jak Sprinter. Zwycięzca konkursu Arctic Van 2012 czy najbardziej niezawodny samochód dostawczy według DEKRA to tylko niektóre z jego tytułów. Teraz na jego zatrudnienie może sobie pozwolić niemal każdy, ponieważ limitowaną wersję Sprinter Economy można nabyć już za 80.620 zł netto. Sprinter Economy ma wszystko, czego można oczekiwać od profesjonalisty. Oferuje on klimatyzację, ESP, ABS, ASR, BAS i EBD. Co więcej, jest również dostępny w formule Lease& Go, dzięki której nabywca musi pojazd jedynie zatankować – kompletny serwis i pełne ubezpieczenie są już w niej zawarte. A to wszystko już za 979 zł netto miesięcznie! Ponieważ każdy ma inne potrzeby, Klient może dostosować Sprintera Economy do swoich indywidualnych potrzeb. Dlatego pojazd dostępny jest w dwóch wersjach silnikowych (100 i 130–to konnej) i może posiadać dwie różne dopuszczalne masy całkowite. „Z pomocą nowego Sprintera Economy chcemy dotrzeć do nowej grupy Klientów. Zdajemy sobie sprawę, że przy obecnej sytuacji rynkowej wiele firm, niezależnie od swojej wielkości, musi dobrze przemyśleć każdą inwestycję. Do nich właśnie kierujemy naszą propozycję oferując samochód dostawczy Mercedes-Benz w tak atrakcyjnej cenie” – tłumaczy Grzegorz Sawicki, szef sprzedaży samochodów dostawczych...

Read More