Select Page


Miesiąc: Maj 2012

Goodyear: Opony Goodyear gotowe na nowy obowiązek etykietowania w UE

Warszawa, 29 maja 2012 r. – Firma Goodyear poinformowała o zakończeniu testów ponad 1200 opon do samochodów osobowych. Badania objęły około 70 typów opon, aby Goodyear mógł z wyprzedzeniem spełnić wymóg unijnego etykietowania opon, wchodzący w życie 1 listopada 2012 r. Ocena opon zajęła blisko rok. Testy prowadzono w Centrum Innowacji Goodyeara w Luksemburgu – głównej placówce badawczo-rozwojowej firmy w Europie. Goodyear rozpoczął testy wszystkich oferowanych opon, aby spełnić wymogi nowej europejskiej regulacji w sprawie etykietowania. Przepisy wymagają od wszystkich producentów przeprowadzenia wewnętrznych testów opon pod kątem ich osiągów co do 3 parametrów pokazywanych na etykiecie. Badania są prowadzone w oparciu o metody szczegółowo zdefiniowane przez UE. Testy zakończono przed czasem – około miesiąca przed rozpoczęciem okresu, w którym oznaczenie opon jest dobrowolne i osiem miesięcy przed obowiązkowym wprowadzeniem oznaczeń. Od 30 maja 2012 r. dopuszczalne będzie dobrowolne etykietowanie wszystkich opon sprzedawanych na terytorium Unii Europejskiej, zaś  od 1 listopada 2012 r. ich oznaczanie etykietą stanie się obowiązkowe. Etykiety będą wprowadzone po to, aby dostarczać konsumentom więcej informacji o oponie, którą kupują i jej wpływie na pojazd. Pomogą w tym informacje o przyczepności ogumienia na mokrej nawierzchni, efektywności paliwowej (związanej z oporami toczenia opony) oraz poziomie emitowanego hałasu. Przygotowanie Goodyeara do wprowadzenia etykietowania opon było bardzo ważnym przedsięwzięciem, ponieważ firma od ponad stu lat opiera swoją działalność na dwóch głównych filarach: bezpieczeństwie ruchu drogowego i trosce o środowisko naturalne. Etykiety zwrócą uwagę...

Read More

OZPTD: Wciąż kłopot z drewnem

Wydawało się, że skończyły się wreszcie problemy z przewozem drewna. Taką cezurę czasową do 19 stycznia 2012 r. zakreśliła nowelizacja „Ustawy prawo o ruchu drogowym”, która w art. 61 ust. 1 pkt.15 mówi, że przy przewozie drewna jego rzeczywistą masę ustala się, jako iloczyn objętości ładunku i normatywnej gęstości ustalonej dla danego gatunku drewna. Rozporządzenie w sprawie ustalenia normatywnej gęstości drewna zgodnie z zapisem ustawy miał wydać do 19 stycznia 2012 r. minister właściwy do spraw środowiska i minister właściwy do spraw gospodarki w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw transportu. No i co? No i nic. Do dnia dzisiejszego, a piszę te słowa 15 kwietnia, rozporządzenie nie ujrzało światła dziennego. Wynika z tego, że administracja państwowa obowiązki ustawowe ma w„głębokim poszanowaniu”. To kolejny przejaw tego, jak w Polsce traktowane jest prawo. Owszem, Ministerstwo Ochrony Środowiska przygotowało pierwszy projekt z datą 29 listopada 2011, który był przedmiotem konsultacji społecznych i przewoźnicy byli przekonani, że 19 stycznia rozporządzenie wejdzie w życie. Okazało się jednak, że w międzyczasie przygotowany został drugi projekt rozporządzenie, w którym tabela z gęstością poszczególnych gatunków drewna znacząco się różni. Jak wynika z uzasadnienia do projektu rozporządzenia, na pierwotne gęstości (np. dla metra sześciennego sosny, było to 800 kg) nie wyrażały zgody zakłady przetwórcze. Także uzyskano opinię z Uniwersytetu Przyrodniczego w Poznaniu wskazującą, że wielkości te są zawyżone. W nowym projekcie gęstość metra sześciennego sosny określono na...

Read More

Na Osi w TVN TURBO od 2.06.2012

Zapraszamy do oglądania kolejnych wydań „Na Osi”®, jedynego dostępnego w polskojęzycznych stacjach telewizyjnych programu, zajmującego się sprawami najszerzej pojętego transportu drogowego: zarówno towarowego jak i osobowego, zagadnieniami logistyki i spedycji. Audycja nadawana jest na antenie telewizji TVN Turbo. Premiera najbliższego odcinka 2.06. o godz.14.00,  powtórki przez cały tydzień, a zobaczyć będzie można między innymi: Scania Euro 6 – marka, która ciągle trzyma fason. Czy może nas zaskoczyć? Może, ale więcej o tym w odcinku. Volvo ponownie poszukuje najekonomiczniejszych kierowców. Jakie umiejętności powinien posiadać by zdobyć niezwykłą nagrodę? Jakie pojazdy jeszcze można było podziwiać na targach w Amsterdamie? Odpowiedź znajdziecie w drugiej części relacji z wydarzenia. Już niedługo rusza nowy sezon zlotów. Szykujcie kalendarze i zobaczcie co Was czeka w tym roku. Oprócz tego, w każdym programie przegląd najświeższych informacji branżowych, czyli Stroboskop, a w nim: hybrydowy rekord, rynek rośnie, Contibusy dla kibiców, autostradą do Kielc. Na pytania widzów odpowiadają: młodszy aspirant Janusz Bereszczyński i młodszy specjalista transportu drogowego Rafał Kochanowski. Program prowadzi Sławek Sochacki. Więcej:...

Read More

Volvo Trucks: Reprezentant polskiego rynku wyłoniony

Zakończyły się polskie eliminacje w rozgrywanych w tym roku w Regionie Europy Centralno – Wschodniej Volvo Trucks Mistrzostwach Kierowców w Jeździe Ekonomicznej –  The Drivers Fuel Challenge. W sobotę, 26 maja br., w trakcie polskiego finału konkursu, wyłoniony został zwycięski kierowca. Paweł Ozimek, reprezentujący firmę EPO-TRANS LOGISTIC z Tychów osiągnął najlepszy wynik i to właśnie on będzie przedstawicielem polskich kierowców w Regionalnym Wielkim Finale konkursu w Ołomuńcu. Tegoroczny konkurs The Drivers’ Fuel Challenge rozgrywany jest w całym Regionie Europy Centralno – Wschodniej Volvo Trucks, w tym również w Polsce i jest otwarty dla wszystkich kierowców, niezależnie od marki samochodu ciężarowego, jakim jeżdżą na co dzień, ani wieku kierowcy. W połowie października zwycięzcy z poszczególnych krajów regionu spotkają się w Ołomuńcu, w Czechach, gdzie podczas Wielkiego Finału na poziomie Europy Centralno-Wschodniej powalczą o najwyższe laury. Bieżąca edycja zapoczątkowanego w ubiegłym roku przez Volvo Trucks konkursu, w którym zawodowi kierowcy rywalizują ze sobą w jeździe ekonomicznej,  spotkała się z dużym zainteresowaniem na rynku polskim. W polskich eliminacjach, które rozpoczęły się już pod koniec marca br., wzięło udział łącznie 649 kierowców, spośród których wyłonieni zostali uczestnicy sobotniego finału. Przystąpiło do niego łącznie 17 kierowców – najlepszych uczestników pięciu regionalnych półfinałów, jakie w okresie od 14 kwietnia do 19 maja zostały rozegrane w Polsce oraz zeszłoroczny zwycięzca finału Mistrzostw na rynku polskim. W trakcie polskiego finału konkursu rozegrano dwie rundy konkursowe. W pierwszej...

Read More

Ruukki: Stal Optim 550W bez powłoki chroni przed korozją atmosferyczną

Ruukki odpowiada na potrzeby swoich klientów i wprowadza na rynek stal konstrukcyjną Optim 550 W, która łączy w sobie własności stali trudnordzewiejących oraz wysokowytrzymałych stali konstrukcyjnych. Na powierzchni konstrukcji wykonanej z trudnordzewiejącej stali wytwarza się ochronna warstwa patyny. Oznacza to, że stal nie wymaga obróbki powierzchniowej i jest odporna na atak korozji w dużo większym stopniu niż tradycyjne stale konstrukcyjne. Oprócz korzyści, jakie przynosi podwyższona odporność na warunki atmosferyczne, producenci maszyn i urządzeń mogą również wykorzystać wysoką wytrzymałość nowego gatunku stali, aby zmniejszyć tarę maszyn samojezdnych, a przez to zwiększyć  ich ładowność. To z kolei przyczynia się do redukcji zużycia paliwa. Jeśli konieczne jest pokrycie stali powłoką organiczną, jej przyczepność do stali trudnordzewiejących jest lepsza w porównaniu do przyczepności do standardowych stali konstrukcyjnych. „Stale te stanowią doskonały materiał do produkcji różnorodnego taboru transportowego, jak również, na przykład, słupów linii energetycznych czy przyczep rolniczych,” mówi Thomas Hörnfeldt, wiceprezes Ruukki. Stal Ruukki Optim znajduje zastosowanie w konstrukcjach nadwozi tramwajów Stal Ruukki Optim 550 W wykorzystywana jest m.in. do wykonania konstrukcji nadwozi nowych wagonów tramwajowych produkowanych obecnie przez firmę Transtech z przeznaczeniem do użytku w Helsinkach, w Finlandii. Zastosowanie wysokowytrzymałych stali pomaga obniżyć masę tramwaju, gdyż możliwe jest użycie cieńszej stali, która jednak nadal zachowuje wymagane własności. Lżejsza konstrukcja tramwaju oznacza też, że do jego eksploatacji potrzebne jest mniej energii. Dwa pierwsze nowe pojazdy pojawią się na helsińskich torach tramwajowych w 2013...

Read More