Select Page


Renault Trucks: Nowa gama pojazdów Renault Euro 6


 

11 czerwca w Lyonie Renault Trucks zaprezentował nową gamę pojazdów Euro 6 – od dalekobieżnych, przez budowlane po dystrybucyjne. Pretekstem do zmiany jest przyszłoroczna perspektywa wprowadzenia wspomnianej normy. Nowe modele przeszły rygorystyczne i wyczerpujące testy jakościowe. Był to najsurowszy test w historii firmy.
Od 2008 r. 300 pojazdów testowych przejechało łącznie 10 milionów kilometrów i dodatkowo spędziło 5 milionów godzin na stanowiskach badawczych, w temperaturach od -40° do +60°.

Renault Trucks blisko współpracowało również z użytkownikami pojazdów z rombem na kratownicy. Pięćdziesięciu klientów z różnych zakątków świata brało udział w testach pojazdów. W trakcie testów użytkownicy przekazywali swoje opinie, dzięki którym producent mógł wybierać właściwe rozwiązania. W czasie prób drogowych „użytkownicy testowi” przejechali łącznie 2 miliony kilometrów.

A wszystko w jednym celu: do kierowców ma trafić perfekcyjny, niezawodny i mocny pojazd. A przed wszystkim, dzięki któremu będą mogli mieć kontrolę nad kosztami. Bardziej niż kiedykolwiek Renault Trucks widzi ciężarówkę jako narzędzie do generowania dużych zysków dla firmy przewoźniczej. To jest nowatorskie podejście do filozofii tworzenia pojazdu ciężarowego.

Do dalekobieżnego
Królem dalekobieżnych frachtów jest jeden pojazd – Renault Trucks T. Jeden, ale o wielu twarzach. Dzięki modułowej konstrukcji i de facto możliwości precyzyjnej personifikacji każdej zamówionej sztuki. Model T jest w stanie spełnić wszystkie wymagania potencjalnego nabywcy. Seria T to wyważona równowaga między oszczędnością paliwa a komfortem jazdy.

Wiele godzin nowy model spędził w tunelu aerodynamicznym. Ponieważ głównym celem jest efektywność, to projektanci postanowili skoncentrować się na zasadniczej funkcji pojazdu ciężarowego jako narzędzia do realizacji zadań transportowych w maksymalnie efektywny sposób. Nowe pojazdy w pełni odzwierciedlają tę funkcję. Ponieważ głównym kryterium konstrukcyjnym było zapewnienie jak najniższego zużycia paliwa, elementy zewnętrzne pojazdów ukształtowano tak, by uzyskać jak najmniejszy opór powietrza. W efekcie przeszczepiono to co najcenniejsze w Renault Premium Route, komfort oraz prestiż Renault Magnum.

Seria T jest wyposażona w silniki Euro 6 DTI 11 lub DTI 13. Automatyczna skrzynia Optidriver, która jest seryjnie oferowana w całej gamie, otrzymała nowy Software zarządzający pracą przekładnią. Pojazdy zostały wyposażone w nowy system obróbki wstępnej sprężonego powietrza – Electronic Air Control Unit (EACU) oraz zbiornik paliwa o pojemności do 1475 litrów.

W sytuacji awaryjnej kierowca dysponuje nowym narzędziem alertowym. Po naciśnięciu guzika 24/7 na desce rozdzielczej sieć serwisowa Renault Trucks będzie powiadomiona o lokalizacji pojazdu oraz niezwłocznie zostanie przesłany raport o stanie technicznym pojazdu. Dzięki temu jeden z 1600 partnerów dystrybucyjnych i serwisowych Renault Trucks na całym świecie zapewnia pomoc w przypadku awarii. Poza tym seria T jest przygotowana do instalacji Optifleet, rozwiązania Software dla zarządzania flotą Renault Trucks, które przyczynia się do podniesienia rentowności w przedsiębiorstwach transportowych.

Dostępne są także znane rozwiązania redukujące zużycia paliwa. Optifuel Infomax analizuje i kontroluje dane spływające z pojazdu. W połączeniu z treningiem kierowcy w kierunku ekonomicznego stylu jazdy, który do tej pory ukończyło 25 000 kierowców, oszczędności w przypadku flot są olbrzymie i wynoszą aż 15 proc.
Sześciocylindrowa jednostka DTI 11 ma pojemność skokową 11 litrów i jest dostępna w trzech poziomach mocy: 380 KM (1800 Nm), 430 KM (2050 Nm) i 460 KM (2200 Nm). Jest wyposażona w układ wtryskowy common-rail, który zapewnia niezwykle precyzyjny wtrysk paliwa, co pozwala optymalnie kształtować przebieg procesu spalania we wszystkich stanach pracy silnika.

Z kolei w silniku DTI 13 wtrysk paliwa odbywa się, jak dotychczas, za pomocą elektronicznie sterowanych pompowtryskiwaczy. Ta wypróbowana i niezawodna technologia dobrze sprawdza się w zastosowaniach, z myślą o których zaprojektowano te jednostki napędowe. DTI 13 jest dostępny także w trzech poziomach mocy: 440 KM (2200 Nm), 480 KM (2400 Nm) i 520 KM (2550 Nm).

Renault Trucks postanowiło zrezygnować ze stosowania typowego, chłodzonego układu EGR w swoich silnikach 11- i 13-litrowych. Zamiast tego, w celu spełnienia normy Euro 6 i zapewnienia szybkiego osiągania przez silnik temperatury roboczej, nawet bezpośrednio po rozruchu, firma opracowała własny system recyrkulacji spalin, polegający na kierowaniu gazów wylotowych – gorących – do kolektora dolotowego. W pewnych stanach pracy silnika wzrost temperatury można przyspieszyć również poprzez zdławienie wylotu spalin, czyli wytwarzanie przeciwciśnienia w układzie wydechowym, za pomocą zaworu klapowego. Wysoka temperatura jest konieczna dla maksymalnie sprawnego przebiegu procesu spalania i skutecznego działania układu oczyszczania spalin.

Dla budowlanych
Dla branży budowlanej Renault Trucks oferuje dwie różne serie: C i K dla ciężkich zastosowań na placach budowy. Seria produkcyjna Renault Trucks C, która dostępna jest w dwóch różnych szerokościach kabiny, charakteryzuje się wysoką masą użytkową, niskim zużyciem oraz wysokim poziomem komfortu, który porównywalny jest tym z pojazdów do transportu dalekobieżnego. Poza tym dzięki wyśmienitej zwinności nadaje się specjalnie do robót ziemnych. Seria produkcyjna Renault Trucks K wyznacza nowe kryteria w kwestii wytrzymałości oraz oferuje najlepszy kąt natarcia oraz niespotykane kąty rampowe. Nowe pojazdy dysponują całkowicie odnowionym układem napędowym oraz silnikami Euro 6, które są identyczne z zastosowanymi w gamie transportu dalekobieżnego.

Do dystrybucji
Teraz Renault Trucks oferuje trzy modele dystrybucyjne: D do 10 t; D Wide od 16 t do 26 t i D Access, model z kabiną niskopodłogową, o tonażu od 18 do 26 t. Do tego niebawem zostanie dodany kolejny model, który pokryje zapotrzebowanie użytkowników w segmencie od 3,5 do 7,5 t.

Nowe silniki DTI 5 i DTI 8 bazują na sprawdzonej technologii, która została dopasowana do potrzeb transportu miejskiego. Spełniają one normę Euro 6, jednocześnie oferując wyższą moc i większą niezawodność.
Dla klientów, którzy chcą dalej redukować koszty, ta seria produkcyjna może być zakupiona z programem Optifuel. Poprzez połączenie pojazdu z Software Optifuel Infomax analizującego zużycie paliwa oraz przygotowanego przez Renault Trucks treningu ekonomicznej jazdy oszczędność paliwa w przypadku flot może wynieść do 15 proc.

Zmodernizowane fabryki
W ramach przygotowań do produkcji nowej gamy pojazdów, Renault Trucks dokonało daleko idącą modernizację swojej bazy produkcyjnej.
Fabryka w Lyonie wzbogaciła się o linię ogromnych pras do tłoczenia elementów nowych kabin. W Blainville-sur-Orne zbudowano nową linię produkcji szkieletu kabiny i montażu wyposażenia. W Bourg-en-Bresse od trzech lat działa linia doświadczalna, na której odbywa się montaż nowych pojazdów.

Nowy projekt Renault Trucks w liczbach:
Inwestycje o wartości 2 miliardów euro
7 lat rozwoju
5000 zaangażowanych osób
50 klientów z całego świata zaangażowanych w kształtowanie docelowych specyfikacji
500 wyprodukowanych pojazdów przedprodukcyjnych, 300 pojazdów doświadczalnych
5 milionów godzin badań stanowiskowych
10 milionów kilometrów badań poligonowych

 

 


 

Katagoria: ciężarówki
Słowa kluczowe: , ,
Opublikowano 4 lata temu.